39$

Датчик предназначен для диагностики трамблерных, DIS, и индивидуальных систем зажигания (одновременно до 6ти катушек зажигания). Позволяет измерить параметры вторичного напряжения, определить поджигающую способность искры и выявить проблемы, связанные с высоковольтными проводами, свечами, колпачками, катушками.

Кол-во одновременно диагностируемых катушек

6

Диапазон рабочих температур

-20…80℃

Напряжение питания

не предусмотрено

Тип выходного сигнала

аналоговый

Выходное напряжение

-0.15...0.15 В

Рекомендуемая частота дискретизации

не менее 250 кГц

Выходной разъем

BNC

Длина сигнального кабеля

2.5 м

Материал корпуса

Полиуретан

Вес

290 г

 

 

Комплектация поставки

  • Датчик Lx6 – 1 шт
  • Скотч двухсторонний – 1 шт

Видеоуроки

Показываю на примере автомобиля Seat Ibiza, как провести диагностику системы зажигания при помощи мотор-тестера и датчика Lx4. Подключение датчиков к двигателю, настройка мотор-тестера, запись осциллограмм на холостом ходу и при повышенных нагрузках.

Конструкция датчика

Использование 6ти измерительных головок позволяет проводить измерение сразу на 6ти катушках зажигания и тем самым анализировать сигналы сразу от всех цилиндров двигателя. Так как импульсы зажигания в разных цилиндрах никогда не происходят в один момент, это позволяет суммировать сигналы от всех измерительных головок и получить на выходе один сигнал с серией последовательных импульсов, характеризующих систему зажигания в целом.

размеры индуктивного датчика Lx6

Длина сигнальных кабелей выбрана таким образом, чтобы было комфортно работать как с рядными двигателями, так и V-образными, и оппозитными.

В качестве шнура используется мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой. Разъем для подключения датчика к осциллографу - BNC.

Корпус датчика изготовлен из полиуретана и надежно защищает чувствительный элемент датчика от возможных механических повреждений.

датчик Lx1 конструкция измерительной головки

При разработке датчика особое внимание было уделено местам соединения сигнальных кабелей, как наиболее подверженное повреждениям.  Внутри каждого соединения используется печатная плата, на которой располагаются электронные компоненты датчика, а сама плата несет силовую нагрузку, а также надежно крепит кабель.  Данные монолитные соединения предотвращают обрыв кабеля при случайном рывке, а также значительно продлевает срок его службы.

датчик Lx6 конструкция разветвления кабелей

Датчик разрабатывался для использования совместно с мотор-тестером MT Pro, но также может применяться и с любым другим осциллографом, подключается к любому аналоговому каналу.

Методика диагностики

Чувствительным элементом датчика Lx6 является катушка индуктивности. Для захвата сигнала вторичного напряжения, измерительные головки датчика необходимо установить на поверхности катушки зажигания, в ее электромагнитном поле. Как правило, верхняя часть катушки зажигания представляет собой плоскость, на которой и нужно расположить измерительную головку. Фиксацию на корпусе катушки удобно выполнять при помощи двухстороннего скотча на вспененной основе. Перед монтажом обязательно необходимо очистить поверхность катушки и датчика от грязи и пыли.

Для получения сигнала синхронизации необходимо дополнительно использовать датчик Lx1. Его нужно расположить на катушке зажигания первого цилиндра, рядом с измерительной головкой Lx6.

Как работает датчик

Катушка зажигания двигателя внутреннего сгорания работает по принципу повышающего трансформатора и имеет две обмотки и общий сердечник. Следовательно, изменение силы тока в первичной обмотке приводит к появлению ЭДС и изменению тока во вторичной обмотке, и наоборот. Если расположить дополнительную катушку индуктивности в электромагнитном поле катушки зажигания, то в ней также будет возникать ЭДС, пропорционально изменениям магнитного поля в катушке. Таким образом, можно получить осциллограмму вторичного напряжения.

датчик Lx1 установка на катушку

Форма сигнала вторичного напряжения зависит от расположения датчика относительно поля катушки. Поэтому, при размещении измерительной головки, следует придерживаться следующих рекомендаций. Ось симметрии измерительной катушки датчика должна располагаться вдоль оси сердечника катушки зажигания. Расстояние между катушкой и головкой должно быть минимально возможным. Если визуально не получается определить тип катушки зажигания, то оптимальное размещение датчика можно определить практически, изменяя его положение относительно катушки зажигания, пока на осциллографе не получим сигнал с наибольшей амплитудой.

Точное расположение датчика синхронизации Lx1 не столь критично, так как его задача только детектировать импульс пробоя.