13$

Датчик предназначен для диагностики трамблерных, DIS, и индивидуальных систем зажигания (диагностика 2х и более катушек зажигания выполняется последовательно), а также получения сигнала синхронизации от первого цилиндра. Позволяет измерить параметры вторичного напряжения, определить поджигающую способность искры и выявить проблемы, связанные с высоковольтными проводами, свечами, колпачками, катушками.

Количество одновременно диагностируемых катушек

1

Диапазон рабочих температур

-20…80℃

Напряжение питания

не предусмотрено

Тип выходного сигнала

аналоговый

Выходное напряжение

-1...1 В

Рекомендуемая частота дискретизации

не менее 250 кГц

Выходной разъем

BNC

Длина сигнального кабеля

2.5 м

Материал корпуса

полиуретан

Вес

155 г

 

 

Комплектация поставки

  • Датчик Lx1 – 1 шт
  • Скотч двухсторонний – 1 шт

Видеоуроки

Показываю на примере автомобиля Seat Ibiza, как провести диагностику системы зажигания при помощи мотор-тестера MT Pro и датчика Lx4. Подключение датчиков к двигателю, настройка мотор-тестера, запись осциллограмм на холостом ходу и при повышенных нагрузках.

Конструкция датчика

В качестве шнура используется мягкий микрофонный кабель с плотной экранирующей оплеткой. Разъем для подключения датчика к осциллографу - BNC.

размеры индуктивного датчика Lx1

Корпус датчика изготовлен из полиуретана и надежно защищает чувствительный элемент датчика от возможных механических повреждений.

При разработке особое внимание было уделено месту соединения сигнального кабеля с датчиком, как наиболее подверженное повреждениям.  Внутри соединения используется печатная плата, на которой располагаются электронные компоненты датчика, а сама плата несет силовую нагрузку, а также надежно крепит кабель.  Данное монолитное соединение предотвращает обрыв кабеля при случайном рывке, а также значительно продлевает срок его службы.

датчик Lx1 конструкция измерительной головки

Датчик разрабатывался для использования совместно с мотор-тестером MT Pro, но также может применяться и с любым другим осциллографом, подключается к любому аналоговому каналу либо каналу синхронизации (в случае использования как датчика синхронизации).

Методика диагностики

Чувствительным элементом датчика Lx1 является катушка индуктивности. Для захвата сигнала вторичного напряжения, измерительную головку датчика необходимо установить на поверхности катушки зажигания, в ее электромагнитном поле. Как правило, верхняя часть катушки зажигания представляет собой плоскость, на которой и нужно расположить измерительную головку. Фиксацию на корпусе катушки удобно выполнять при помощи двухстороннего скотча на вспененной основе. Перед монтажом обязательно необходимо очистить поверхность катушки и датчика от грязи и пыли.

Как работает датчик

Катушка зажигания двигателя внутреннего сгорания работает по принципу повышающего трансформатора и имеет две обмотки и общий сердечник. Следовательно, изменение силы тока в первичной обмотке приводит к появлению ЭДС и изменению тока во вторичной обмотке, и наоборот. Если расположить дополнительную катушку индуктивности в электромагнитном поле катушки зажигания, то в ней также будет возникать ЭДС, пропорционально изменениям магнитного поля в катушке. Таким образом, можно получить осциллограмму вторичного напряжения.

датчик Lx1 установка на катушку

Форма сигнала вторичного напряжения зависит от расположения датчика относительно поля катушки.

Поэтому, при размещении измерительной головки, следует придерживаться следующих рекомендаций. Ось симметрии датчика должна располагаться вдоль оси сердечника катушки зажигания. Расстояние между катушкой и головкой должно быть минимально возможным. Если визуально не получается определить тип катушки зажигания, то оптимальное размещение датчика можно определить практически, изменяя его положение относительно катушки зажигания, пока на осциллографе не получим сигнал с наибольшей амплитудой.

Точное расположение датчика синхронизации Lx1 не столь критично, так как его задача только детектировать импульс пробоя.